大橋順利合龍(央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司提供)

　　記者從渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司獲悉，今天凌晨，鄭萬(wàn)鐵路重慶段湯溪河雙線大橋最后一個(gè)節(jié)段連續(xù)梁混凝土開(kāi)始澆筑實(shí)現(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)又取得重要進(jìn)展，為全線路順利貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　湯溪河雙線大橋位于重慶市云陽(yáng)縣云陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)472.7m，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，為雙線高速鐵路大橋，主橋連續(xù)梁全長(zhǎng)361.5m，采用掛籃懸臂澆筑施工，主拱采用“原位臥拼+豎轉(zhuǎn)合龍”法施工,全橋孔跨布置為2×24m簡(jiǎn)支箱梁+(90+180+90)m連續(xù)鋼構(gòu)-拱橋+2×24m簡(jiǎn)支箱梁。橋墩采用圓端形實(shí)體墩和矩形空心墩，最高墩為67m，橋梁建設(shè)歷時(shí)4年，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中建五局承建。

　　湯溪河雙線大橋上跨湯溪河水域，臨近河道且受其河水漲落影響，進(jìn)場(chǎng)便道狹窄，施工環(huán)境極其復(fù)雜。大橋采用(90+180+90)m連續(xù)鋼構(gòu)跨越長(zhǎng)江一級(jí)支流湯溪河(III級(jí)航道)，河道位于V字形河谷兩側(cè)陡坎，水位變化高差大，水中基礎(chǔ)有效工期短，上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)鋼構(gòu)旋轉(zhuǎn)系鋼拱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。據(jù)中建五局鄭萬(wàn)項(xiàng)目部總工程師黃國(guó)富介紹，針對(duì)特殊的地理位置和水文監(jiān)測(cè)，抓住枯水期季節(jié)，利用河道將材料物資船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，搭建了鋼便橋及四座塔吊施工，同時(shí)，因橋墩較高，考慮到工人作業(yè)方便，在主墩3#及4#墩安裝了兩部臨時(shí)上下電梯，由專人操控，在連續(xù)梁施工完成前，專業(yè)監(jiān)測(cè)單位對(duì)電梯進(jìn)行定期檢查監(jiān)控，以確保萬(wàn)無(wú)一失。

大橋效果圖(央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司提供)

　　湯溪河雙線大橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)-拱組合體系，因連續(xù)梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中跨有18個(gè)橫梁，較比邊跨重量要大，施工期間線型控制難度大，根據(jù)施工進(jìn)度，適時(shí)進(jìn)行配重，確保連續(xù)梁平衡穩(wěn)定。同時(shí)鋼管拱安裝精度要求高，在生產(chǎn)時(shí)先采用BIM技術(shù)進(jìn)行建模，精準(zhǔn)控制。

　　據(jù)中鐵二院鄭萬(wàn)項(xiàng)目部橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人任儉飛介紹，湯溪河雙線大橋作為鄭萬(wàn)線重點(diǎn)控制性工程之一，橋梁受三峽庫(kù)區(qū)水位變動(dòng)大和航道影響，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，中鐵二院橋梁設(shè)計(jì)人員全程跟蹤施工動(dòng)態(tài)，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)保證，保障全橋順利貫通和竣工。

　　據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬(wàn)州通過(guò)渝萬(wàn)高鐵抵達(dá)重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國(guó)西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運(yùn)主通道，對(duì)改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。