11月19日上午，由中鐵十局承建的濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉(zhuǎn)體橋0號塊開始澆筑，標志著轉(zhuǎn)體橋正式進入梁體施工階段，對打通標段內(nèi)架梁通道和實現(xiàn)濟萊高鐵全線開通有著重要意義。

　　據(jù)了解，濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉(zhuǎn)體橋工程為(64+120+64)m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，跨膠濟客專、膠濟鐵路四條鐵路線，其中中跨跨度120米，梁體施工采用掛籃懸臂澆筑工藝。施工周期長，全周期施工需要14個月，是濟萊高鐵全線控制性工程之一;其中0號塊結(jié)構(gòu)龐大，施工工序復(fù)雜，為制約梁體施工的關(guān)鍵部位。

　　濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉(zhuǎn)體橋0號塊的澆筑，是濟萊高速鐵路全線第一個轉(zhuǎn)體橋0號塊施工。0號塊混凝土方量大，支架體系承載力要求高。結(jié)合現(xiàn)場情況，本項目采用托架現(xiàn)澆形式進行施工，中鐵十局濟萊高鐵項目部的建設(shè)者們經(jīng)過20個日夜持續(xù)奮戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)高效完成了生產(chǎn)任務(wù)，實現(xiàn)順利澆筑，為下一步轉(zhuǎn)體施工堅定了基礎(chǔ)。

　　此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)已順利完成安裝。轉(zhuǎn)體橋在一級承臺與二級承臺間設(shè)置轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)包含球鉸、滑道、撐腳、沙箱、牽引系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，下球鉸直徑為3米，上球鉸直徑為3.7米，設(shè)計承載力為9500噸，通過牽引系統(tǒng)施加力矩使梁體整體進行旋轉(zhuǎn)從而完成轉(zhuǎn)體過程。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工精度要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)安裝為轉(zhuǎn)體前重要施工工序。

　　據(jù)悉，后期連續(xù)梁將先順鐵路方向在鐵路邊連續(xù)對稱澆筑，同時進行邊墩現(xiàn)澆段施工;兩個主墩連續(xù)梁全部完成并達到強度后，根據(jù)要點施工計劃進行雙墩轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體角度分別為78.767°和73.656°;轉(zhuǎn)體完成后在膠濟客專、膠濟鐵路間進行中跨2米合龍段施工以及兩處邊跨合龍段施工，屆時，轉(zhuǎn)體橋主體施工全部完成。

　　2019年9月18日，濟萊高鐵全面開工，項目起自濟南東站，止于鋼城站，全長約117.5公里，沿線設(shè)濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站。此次濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉(zhuǎn)體橋開始澆筑標志著濟萊高鐵施工持續(xù)增速，為濟萊高鐵早日建成通車邁出了堅實的一步。項目建成后，與濟南東站連接濟濱、濟青高速鐵路，向南延伸與魯南高鐵相接，不僅有利于加強省會城市群經(jīng)濟圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進區(qū)域融合發(fā)展，而且對進一步優(yōu)化山東省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、促進山東經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。