7月30日，由中建三局投資建設運營的湖北宜昌城區(qū)首座跨徑千米級特大橋——宜昌伍家崗長江大橋舉行通車儀式并宣告試通車。8月2日，該橋正式向社會開放通行。

　　伍家崗長江大橋是《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19條過江通道之一，宜昌市第9座長江大橋。該橋總投資28億元，大橋主線全長2.813公里，橋寬31.5米，按雙向6車道城市快速路標準建設，設計時速80公里。

　　伍家崗長江大橋155米的超高橋塔相當于50層高樓，建造精度要求高、裝飾復雜。大橋北岸主塔施工采用了由中建三局自主研制的全球首個整體式自適應智能頂升橋塔平臺——橋梁造塔機，在國內首次將智能頂升平臺系統(tǒng)從超高層建筑拓展至大型橋梁領域，實現(xiàn)我國基礎設施領域核心技術裝備的新突破。

　　“橋梁造塔機集成了模架、臨建、堆場等各類橋塔施工所需的設備設施，具有一鍵啟動、同步頂升、自動調平、實時監(jiān)控、安全平穩(wěn)、精準高效等優(yōu)點。相對于傳統(tǒng)液壓爬模的單片式構造，其抗風能力更強，承載能力和施工效率更高。”中建三局三公司宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師何承林說。

　　伍家崗長江大橋總技術顧問周昌棟介紹，該橋不僅僅是一條普通意義的過江通道，對宜昌緩解過江交通壓力、拓展城市骨架、實現(xiàn)城區(qū)一體發(fā)展具有重要意義;它更是一座生態(tài)工程，對保護長江水質及珍稀生物多樣性同樣具有重要意義。

　　伍家崗長江大橋選址位于葛洲壩下游15公里，是長江中華鱘自然保護區(qū)緩沖區(qū)、中華鱘的洄游繁殖棲息地，也是江豚、胭脂魚活動密集區(qū)。該橋最終采用“一跨過江”的懸索橋設計方案，不在水中建橋墩，既不受影響中華鱘洄游，也保證了長江航道不斷航。同時，為避免大規(guī)模山體開挖，項目建設團隊充分利用山體地形，首次在國內軟巖地區(qū)將隧道錨應用于千米級懸索橋，采用微爆破工藝，最大限度地保護周邊山體的完整性。此外，項目先后投入環(huán)保資金600多萬元，用于修建泥漿沉淀池等設施，把污水分離為清水和泥土，進行循環(huán)利用，嚴格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等措施，保證建設過程中污水不流入長江。

　　宜昌市委書記王立，宜昌市委副書記、市長馬澤江，宜昌市人大常委會主任、黨組書記王國斌，宜昌市政協(xié)主席、黨組書記宋文豹;中建集團黨組副書記、總經(jīng)理鄭學選;宜昌市政府副市長劉豐雷;中建三局黨委書記、董事長陳衛(wèi)國，黨委副書記、總經(jīng)理李琦，以及相關政府部門、參建單位的代表和市民代表參加了大橋通車儀式。（中國建材報記者：閻友華）