旋挖鉆機(jī)轟鳴不息，汽車吊起降不停，運(yùn)輸車輛來回穿梭，各色施工材料整齊碼放，火車汽笛聲不時響起……初冬時節(jié)，西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河全線最大涉鐵工程——中交一公局集團(tuán)欽北鐵路橋改建工程施工一派繁忙景象。

　　平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條江海聯(lián)通的大運(yùn)河，是融入共建“一帶一路”、西部陸海新通道等國家戰(zhàn)略的重大牽引工程。由于原上跨平陸運(yùn)河的欽北鐵路線通航凈寬、凈空不滿足平陸運(yùn)河提級改造要求，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊要對既有鐵路橋進(jìn)行改建。中交一公局集團(tuán)欽北線鐵路橋改建工程全長約4.14公里，是平陸運(yùn)河沿線跨河設(shè)施改造中，體量最大的鐵路橋梁。

　　欽北鐵路線是北部灣地區(qū)主要鐵路運(yùn)輸通道及廣西和西南地區(qū)最主要的出海通道，客、貨運(yùn)繁忙，每天來往客、貨列車達(dá)60余趟次。“若因施工造成正在運(yùn)營的老鐵路橋沉降、塌陷，后果不堪設(shè)想。”項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊忐忑不已。

　　“欽北線鐵路橋改建工程距離正在運(yùn)營的欽北鐵路線最小距離不到6.6米，其中影響最大的就是樁基施工，樁基是橋梁的地下基礎(chǔ)，用以增加橋梁基礎(chǔ)承載力，但施工過程中對地下擾動較大。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李中鋒介紹道。

　　改變不了施工環(huán)境，就改變應(yīng)對方法。經(jīng)過多方論證，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊決定在新舊橋之間建一道‘柵欄’，新橋在‘柵欄’里施工，增加穩(wěn)定性，減少對老鐵路橋的擾動。“這‘柵欄’就是在主樁周圍打上一圈圍護(hù)樁，圍護(hù)樁樁長、樁徑較小，施工過程中對老鐵路橋擾動較少。”李中鋒說道。不僅如此，為了進(jìn)一步減少擾動，項(xiàng)目沒有采用對地下擾動較大、工效長的沖擊鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè)，而是采用了擾動小且高效的旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔工藝，更加有效保證鐵路運(yùn)營的安全穩(wěn)定。

　　方案定下來，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊卻在施工中遇到了難題。由于鄰近營業(yè)線施工，為了防止大型機(jī)械傾覆至往來列車上，根據(jù)鐵路設(shè)備管理單位要求，施工現(xiàn)場所有大型機(jī)械在列車到來時，必須停止作業(yè)，而繁忙的欽北線鐵路每天往來60余趟次列車，施工現(xiàn)場機(jī)械每天要停下200多分鐘，且為了保障營業(yè)線安全，鐵路營業(yè)線施工嚴(yán)格實(shí)行計劃管理，必須在計劃時間內(nèi)完成計劃施工任務(wù)，不得超范圍、超時間施工。

　　如何在有限時間內(nèi)“見縫插針”提高施工功效，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊絞盡腦汁。“今日進(jìn)行樁基施工，完成一根主樁鉆孔工作，但未澆筑完成，由于安排灌樁工人進(jìn)行準(zhǔn)備工作不及時，導(dǎo)致推遲1小時，在明日施工中應(yīng)提前安排灌注工人進(jìn)行準(zhǔn)備工作……”每天結(jié)束施工后，一場當(dāng)日工作復(fù)盤，就會在生產(chǎn)副經(jīng)理的組織下開展，技術(shù)員、協(xié)作隊伍復(fù)盤當(dāng)日各項(xiàng)工作銜接是否順暢，提前做好次日準(zhǔn)備工作。每周的生產(chǎn)周例會上，管理人員、協(xié)作隊伍一同對上周的工作完成情況進(jìn)行小結(jié)，互通后續(xù)工作安排與資源配置。不斷實(shí)踐優(yōu)化下，工序銜接越來越緊密，工效逐步提升。“從剛開始的兩日澆筑完成1根樁基，到現(xiàn)在每日單日最高可完成4根樁基”李中鋒介紹道。

　　經(jīng)過緊張施工，80根圍護(hù)樁組成牢固四方形“柵欄”，對外減少柵欄內(nèi)施工對老鐵路橋的擾動，對內(nèi)為主樁及地下基坑施工增加一層保護(hù)。經(jīng)監(jiān)測，項(xiàng)目建設(shè)以來，老鐵路橋及基坑的沉降變形數(shù)據(jù)均在安全范圍內(nèi)，安全‘柵欄’見效了!