11月12日，由中交一航局承建的G244線慶陽過境段公路項目小崆峒特大橋實現(xiàn)全橋合龍，標志著項目建設取得關鍵性突破，為項目全線通車奠定堅實基礎。

　　小崆峒特大橋全長864米，主橋采用(88+160+88)米三跨預應力混凝土變截面連續(xù)剛構體系，主梁為單箱單室三向預應力結構，梁高從跨中3.5米至主墩處10米按1.8次拋物線變化，最大懸澆節(jié)段重量達252.5噸。

　　自小崆峒特大橋開工以來，項目團隊高效推進各節(jié)點施工。面對地質條件復雜、高空作業(yè)多、安全風險高等多重挑戰(zhàn)，項目團隊精準施策破解難題：小崆峒特大橋跨越小崆峒溝，溝深150余米，屬濕陷性黃土區(qū)域，黃土層厚度達200米以上，地勢起伏跌宕，山勢險峻陡峭，項目團隊前期僅歷時60天打通3.4千米施工便道;成立“橋梁專班”，深入研究濕陷性黃土地區(qū)的施工工法，攻克濕陷性黃土地區(qū)超長樁基施工難題，冬季攻堅完成60根92米長樁基施工，為特大橋建設提供堅實的技術支撐;優(yōu)化液壓爬模方案，搭配三方監(jiān)測制度實時監(jiān)控墩身垂直度及邊坡位移，針對液壓爬模架體與塔柱間存在縫隙的高空墜落風險，創(chuàng)新設計翻板直接搭接塔柱，消除高處墜落風險;應用可視化班前安全教育講評臺并安裝音視頻攝像頭，每日對一線作業(yè)人員進行安全技術交底，嚴格落實安全生產責任制;踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，配備新能源灑水車、循環(huán)水利用系統(tǒng)等環(huán)保設施，構建坡頂截水溝、平臺RPC排水溝等組成的綜合排水系統(tǒng)，從源頭遏制水土流失;自主研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，通過全無線測溫技術遠程實時監(jiān)控混凝土溫度，有效解決大體積混凝土控裂難題。

　　在小崆峒特大橋懸臂現(xiàn)澆施工中，項目團隊采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法，4個“T”構同步對稱推進，確保了施工安全與結構平衡。通過應用三向預應力體系并嚴格遵循先腹板、后頂板的科學張拉順序，為大橋注入堅實“筋骨”。合龍階段，綜合運用頂推、剛性支撐、臨時張拉與配重平衡等關鍵技術，成功保障了橋梁線形的流暢美觀與主體結構的長期穩(wěn)定，為實現(xiàn)優(yōu)質高效建設目標奠定了堅實基礎。

　　G244線慶陽過境段公路項目是國家公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃重點公路建設續(xù)建項目，也是納入《甘肅省“十四五”公路水路交通發(fā)展規(guī)劃》的重點項目。項目建成后將極大改善沿線群眾的出行條件，對于促進沿線特色農產品銷售和紅色旅游資源開發(fā)，助推慶陽革命老區(qū)振興發(fā)展意義重大。(圖文/李琦 魏文琪)