清晨的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量?jī)x器的指示燈在昏暗環(huán)境中閃爍，數(shù)據(jù)在設(shè)備屏幕上不斷跳動(dòng)——這是喻成職業(yè)生涯中常見(jiàn)的場(chǎng)景。作為一名隧道方面的工程師，他的工作始終圍繞著隧道工程的每一段進(jìn)程，從巖層穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)到周邊構(gòu)筑物保護(hù)，每一個(gè)數(shù)據(jù)都關(guān)聯(lián)著工程的安全與質(zhì)量。在多年的一線工作里，他見(jiàn)證了隧道工程從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的全過(guò)程，也在日復(fù)一日的實(shí)踐中，逐漸發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式在隧道安全與質(zhì)量管控中的局限，進(jìn)而萌生了用技術(shù)破解行業(yè)痛點(diǎn)的想法。

　　從業(yè)以來(lái)，他的足跡遍布多個(gè)重點(diǎn)工程：2017年，他投身于甘渝大道渝北段隧道項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)工作，由此深入接觸復(fù)雜多變的隧道工程現(xiàn)場(chǎng);2022年，在重慶軌道交通十號(hào)線二期工程中，他負(fù)責(zé)南紀(jì)門(mén)軌道專(zhuān)用橋附屬結(jié)構(gòu)、周邊構(gòu)筑物及施工臨時(shí)設(shè)施的第三方監(jiān)控量測(cè)工作。此外，他還參與了渝中連接隧道項(xiàng)目、廣州鳳凰山隧道工程(增從高速)等項(xiàng)目的監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)以及地表和鄰近建筑物的監(jiān)測(cè)任務(wù)，在多個(gè)項(xiàng)目中留下了他扎實(shí)的實(shí)踐身影。這些不同類(lèi)型的隧道項(xiàng)目，地質(zhì)條件、施工環(huán)境各有差異，卻讓他清晰地看到了行業(yè)里長(zhǎng)期存在的共性問(wèn)題：隧道工程的安全與質(zhì)量管控，需要貫穿從施工前到施工后的每一個(gè)環(huán)節(jié)，但傳統(tǒng)的管理方式往往難以實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)的覆蓋。

　　對(duì)于隧道工程而言，施工前的安全評(píng)估是重中之重。如果不能提前掌握地質(zhì)條件可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)突發(fā)狀況。過(guò)去，工作人員多依靠經(jīng)驗(yàn)結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，不僅耗時(shí)耗力，還可能因?yàn)榭紤]不夠全面而遺漏潛在風(fēng)險(xiǎn)。而到了施工過(guò)程中，隧道內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，隱蔽工程多，質(zhì)量把控難度大;施工結(jié)束后，對(duì)整體工程質(zhì)量的復(fù)盤(pán)與監(jiān)督同樣需要精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，人工核查不僅效率低，還容易出現(xiàn)誤差。這些在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，讓喻成開(kāi)始思考使用軟件技術(shù)，為隧道工程的安全評(píng)估與質(zhì)量監(jiān)督提供一套更高效的方法。

　　帶著這個(gè)想法，喻成開(kāi)始投入軟件研發(fā)工作。他首先聚焦施工前的安全評(píng)估環(huán)節(jié)，結(jié)合自己在多個(gè)項(xiàng)目中積累的地質(zhì)數(shù)據(jù)與監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)調(diào)試模型與算法，最終完成了復(fù)雜地形隧道施工安全評(píng)估軟件V1.0的研發(fā)。這款軟件能夠整合地質(zhì)條件、施工技術(shù)、環(huán)境因素、人員因素等多方面數(shù)據(jù)，采用多因素綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，融合模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法等方法，對(duì)隧道施工前的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)估。工作人員通過(guò)軟件就能直觀掌握地質(zhì)條件細(xì)節(jié)，為施工方案制定提供精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)參考，避免因前期評(píng)估不到位導(dǎo)致施工中出現(xiàn)安全問(wèn)題。

　　隨后，喻成又將目光轉(zhuǎn)向施工中和施工后的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)。他發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)理多依賴(lài)人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，不僅覆蓋范圍有限，數(shù)據(jù)反饋也不夠及時(shí)，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)督。為此，他又著手研發(fā)隧道工程質(zhì)量監(jiān)督智能管理系統(tǒng)V1.0。該系統(tǒng)采用智能傳感與數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)技術(shù)，可對(duì)隧道施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、強(qiáng)度指標(biāo)等進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與分析，并與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)閾值進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，系統(tǒng)能快速定位問(wèn)題區(qū)域并生成整改建議，同時(shí)留存完整的質(zhì)量數(shù)據(jù)檔案，為施工后質(zhì)量復(fù)盤(pán)與追溯提供可靠依據(jù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的全流程閉環(huán)管理。

　　這兩款軟件投入使用后，在多個(gè)隧道項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用。施工前，借助復(fù)雜地形隧道施工安全評(píng)估軟件V1.0，工作人員能夠提前排查風(fēng)險(xiǎn)，制定更科學(xué)的施工方案，減少因風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估不足導(dǎo)致的工期延誤與成本增加;施工中和施工后，隧道工程質(zhì)量監(jiān)督智能管理系統(tǒng)V1.0則讓質(zhì)量監(jiān)督更高效、更精準(zhǔn)，不僅降低了人工成本，還減少了因質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的后期維護(hù)隱患，保障了隧道工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

　　在隧道工程領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新往往源于對(duì)實(shí)際需求的深刻理解。喻成沒(méi)有停留在日常的監(jiān)測(cè)工作中，而是將實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為技術(shù)研發(fā)的方向，用先進(jìn)的技術(shù)方案填補(bǔ)了傳統(tǒng)管理方式的短板。他的探索不僅為自己所在的團(tuán)隊(duì)提供了更高效的工作工具，也為整個(gè)隧道工程行業(yè)的安全與質(zhì)量管控提供了新的思路。隨著這兩款軟件在更多項(xiàng)目中的推廣，越來(lái)越多的隧道工程將受益于更精準(zhǔn)的安全評(píng)估與更高效的質(zhì)量監(jiān)督，而喻成也在繼續(xù)探索，希望通過(guò)更多技術(shù)創(chuàng)新，為隧道工程領(lǐng)域的發(fā)展注入更多動(dòng)力。(文/梓晴)