夏日的清晨，甘南高原上依舊寒風(fēng)凜冽，在平均海拔3000米的施工現(xiàn)場，中建三局西成鐵路四標三工區(qū)的建設(shè)者們正裹著加厚沖鋒衣加緊作業(yè)，防風(fēng)護目鏡上凝結(jié)的冰花還未化開，又被呼嘯的狂風(fēng)刻上新的霜紋，未完工的鐵路橋墩如同鋼鐵巨龍的脊骨，在灰青色的天幕下蜿蜒伸展。

　　西成鐵路是西北地區(qū)連接西南的重要鐵路通道，是國家中長期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分。

　　中建三局公司西成鐵路四標三工區(qū)承建的區(qū)域位于甘南州合作市和夏河縣境內(nèi)，這里年均氣溫零下3攝氏度，空氣含氧量不足平原地區(qū)的60%，而三工區(qū)承建的線路全長8.31千米，橋隧占比卻高達87.4%，每向前推進一公里都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　“頭疼欲裂、呼吸困難，晚上翻來覆去睡不著覺……2022年，我們剛到這里的時候，高原反應(yīng)讓大家吃盡了苦頭。”項目經(jīng)理賈增博回憶起初到高原的感受。

　　就是在這樣的條件下，項目組的施工人員背著沉重的測量儀器，走遍了項目周邊的溝溝坎坎。

　　匠心筑路顯擔(dān)當(dāng)

　　由于特殊自然地理條件的限制，高原筑路的過程注定布滿荊棘。

　　“項目博拉隧道出口區(qū)間路基需要采用水泥粉煤灰碎石樁(簡稱“CFG樁”)進行地基處理，并且作為無砟道床路基，施工后沉降控制難度極大，精度要求極高。”項目技術(shù)總工單顯輝告訴記者。

　　為了攻克難題，單顯輝組織施工人員成立專項攻關(guān)小組，帶領(lǐng)團隊成員查閱資料、研究類似工程案例。他們白天到施工現(xiàn)場對每一根CFG樁的施工過程進行仔細觀察和記錄，晚上一起分析數(shù)據(jù)，討論優(yōu)化施工方案。

　　經(jīng)過無數(shù)次的試驗和論證，最終確定了一套最符合項目實際的施工方案——對CFG樁的樁位、樁長、樁身質(zhì)量等進行精準控制，通過信息化系統(tǒng)實時監(jiān)測，確保地基承載力滿足設(shè)計要求。

　　合作隧道進口施工是項目面臨的另一大挑戰(zhàn)，全長1976.55米的隧道，Ⅴ級圍巖占比高達90%。“隧址區(qū)存在高地應(yīng)力造成的軟巖大變形問題，這使得隧道施工猶如在‘豆腐’里打洞，極易發(fā)生坍塌、變形。”項目生產(chǎn)經(jīng)理謝華禮說。

　　面對巨大的挑戰(zhàn)，謝華禮帶著施工隊伍采用“三臺階預(yù)留核心土法”逐榀開挖，施工過程中加強超前注漿質(zhì)量管控，將松散圍巖膠結(jié)成整體，從而防止出現(xiàn)溜塌，保證作業(yè)環(huán)境安全可靠。同時，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報，及時調(diào)整支護參數(shù)，確保施工安全。

　　在一次隧道開挖過程中，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示圍巖變形突然增大，情況十分危急。謝華禮第一時間趕到現(xiàn)場，果斷指揮施工人員停止施工，迅速撤出現(xiàn)場。他帶領(lǐng)技術(shù)人員對變形原因進行分析，并迅速采取增加長鎖腳、加立套拱及增加徑向注漿等措施，成功化解了危機。

　　科技賦能筑通途

　　高原地區(qū)冬期長、溫度低，傳統(tǒng)的灑水養(yǎng)護難以保證混凝土效果，為了解決這一難題，項目組施工人員在現(xiàn)場布設(shè)“自動噴淋+蒸汽養(yǎng)護”設(shè)備，在混凝土澆筑完成并在梁面覆蓋土工布后，通過“噴淋+蒸汽”的雙養(yǎng)護方式，實現(xiàn)自動化養(yǎng)護作業(yè)，避免產(chǎn)生收縮裂紋，確保梁體實體質(zhì)量。

　　在隧道施工中，項目采用大小棧橋配套使用方案。其中，大棧橋采用洞內(nèi)既有液壓仰拱棧橋，為仰拱襯砌施工提供作業(yè)面，使仰拱混凝土能夠整幅澆筑、一次成型。小棧橋由I40工字鋼焊接而成，為中心水溝施工提供作業(yè)面，實現(xiàn)了仰拱初支施工不受仰拱襯砌施工的影響，確保仰拱初支盡快封閉成環(huán)。

　　“大小棧橋配套使用，不僅提高了施工效率，還保證了施工安全。”項目技術(shù)員楊衛(wèi)軍介紹道。

　　同時，項目組廣泛推進信息化技術(shù)應(yīng)用，在混凝土拌合站引入智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)的全過程監(jiān)控，確保了混凝土質(zhì)量。采用5G、超寬帶高精度(簡稱“UWB”)定位技術(shù)，實時精準定位隧道作業(yè)人員位置，為安全生產(chǎn)保駕護航。

　　綠色施工護生態(tài)

　　高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，為了在施工的同時保證不破壞生態(tài)環(huán)境，三工區(qū)充分利用“BIM+GIS”(建筑信息模型+地理信息系統(tǒng))、無人機航拍等技術(shù)，合理選址，減少大型臨時設(shè)施工程的占地面積。

　　為了做好表土剝離和植被恢復(fù)工作，項目組對建設(shè)區(qū)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境進行了詳細的勘察，確定表土剝離的厚度和范圍。在表土剝離過程中，嚴格要求施工人員按照規(guī)范操作，確保表土的質(zhì)量不受影響。在材料堆放區(qū)，組織人員撒播耐寒植物種子，進行植被恢復(fù)，同時對坡面進行綠網(wǎng)覆蓋和砂袋防護，防止水土流失。

　　“我們在建設(shè)鐵路的同時，一定要保護好這片美麗的草原。”賈增博告訴記者。

　　隧道施工過程中會產(chǎn)生的污水，項目組將污水通過“三級沉淀+污水站處理”的方式進行處理，達標后再排放。項目組還在拌合站配備了泥水分離機、砂石分離機和龍門洗車架，解決了泥水排放、剩余混凝土回收利用和車輛帶泥上路等問題，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用和環(huán)境的有效保護。

　　如今，項目3個隧道進度已突破1000米大關(guān)，其中合作隧道進口提前30天完成節(jié)點目標，為全線軌道鋪設(shè)重要節(jié)點打下了堅實基礎(chǔ)。(蔡文正)