本報(bào)訊 進(jìn)入7月，沈白高鐵正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，9月將進(jìn)行試運(yùn)行等一系列測(cè)試、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)年內(nèi)可正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)中鐵大橋局承建的頭道松花江特大橋位于山體陡峭的深V峽谷，全長(zhǎng)660.92米，孔跨布置為7—32米雙線簡(jiǎn)支箱梁+1-(75+136+136+75)米剛構(gòu)連續(xù)梁，最高110米空心薄壁墩為東北高鐵第一高墩，是沈白高鐵全線的控制性和重難點(diǎn)工程。施工中，建設(shè)者不斷攻關(guān)了東北高維度嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺(tái)、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸澆、高陡邊坡防護(hù)、極寒天氣冬季施工等施工難題。

　　石頭河轉(zhuǎn)體大橋全長(zhǎng)192.8米，轉(zhuǎn)體重量約12184噸，跨越水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，是全線唯一一座鋼混結(jié)合梁且不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋。前期采用鋼管樁結(jié)合盤扣式支架法進(jìn)行現(xiàn)澆梁段施工，鋼梁采用鋼管樁支架法對(duì)鋼梁逐段吊裝拼接焊接。轉(zhuǎn)體時(shí)采用異位轉(zhuǎn)體法施工，以1號(hào)墩為中心，試轉(zhuǎn)體5°后，按順時(shí)針方向總體75°在石頭河上方進(jìn)行轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體后，大橋兩端分別與大營(yíng)隧道、廟嶺隧道實(shí)現(xiàn)橋隧相接貫通。

　　沈白高鐵正線起自沈陽北站，終至長(zhǎng)白山站，全長(zhǎng)約430公里，共設(shè)10座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比達(dá)77%。沈白高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)暢通區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)、服務(wù)支撐新時(shí)代東北振興，都具有重要支撐引領(lǐng)作用。(孫東勛 王喆 徐春旺)