近日，隨著最后一方混凝土精準入倉，廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋西錨碇沉井混凝土全部完成澆筑，標志著西錨碇夯實“底座”，為后續(xù)工序施工奠定堅實基礎。

　　廈金大橋(廈門段)起于廈門本島，東部接入廈門翔安國際機場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是廈金大橋(廈門段)關鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　錨碇是劉五店航道橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，主纜再通過吊桿連接橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。該橋梁兩個錨碇分別位于東、西主塔后方，錨碇基礎采用國內首創(chuàng)分離式海中鋼沉井結構，即單個錨碇以兩個分離式鋼沉井作為基礎支撐。鋼沉井相當于錨碇結構的“底座”，起到壓艙石的作用。

　　西錨碇單個沉井長66米、寬48米，總高度43.7米(含圍堰)，澆筑混凝土前總重約1.8萬噸。沉井在泉州船場完成拼裝后，由五艘拖輪牽引和助推，跨越159公里海域運抵施工區(qū)域。抵達后項目團隊采用“注水重力沉放+多點監(jiān)測+實時調整”組合策略，精準完成沉放作業(yè)。澆筑時不僅要確保混凝土填充至井壁與隔墻最深處，還必須通過充分振搗防止出現(xiàn)蜂窩、麻面等質量缺陷，對施工工藝、設備布置及人員組織管理提出極高要求。

　　“在海上建造這樣體量的錨碇，沒有任何一處環(huán)節(jié)敢掉以輕心，每一次澆筑都是一場硬仗。”廈門路橋工程公司廈金大橋(廈門段)項目A1標段項目經(jīng)理陳振福說，為確保大體積混凝土澆筑的密實度和整體質量，項目團隊應用智能冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通過實時溫控和仿真分析，有效控制水化熱，避免因澆筑時溫度過高導致混凝土產(chǎn)生裂縫的風險。

　　“從封底到頂板，歷時近半年，技術人員晝夜值守，實時監(jiān)測混凝土坍落度、溫度等關鍵指標，確保澆筑連續(xù)銜接不留冷縫，保障了沉井結構一次成優(yōu)。”中交二航局廈金大橋(廈門段)項目副經(jīng)理李洪軍說。

　　在頂板澆筑過程中，工序復雜、時間跨度長，極易導致前期澆筑混凝土已初凝、后續(xù)新澆混凝土難以與之充分融合，從而形成冷縫質量隱患。該項目部優(yōu)化澆筑方案，細化施工段劃分，增加人機資源投入，并通過嚴格控制層間澆筑時間、覆蓋新舊混凝土等措施，有效解決冷縫難題。(吳純新 彭仕洲)