9月28日，沈陽至佳木斯高速鐵路沈陽至白河段的正式開通運(yùn)營，東北高鐵網(wǎng)完成歷史性合龍，白山黑水間再添一條助力振興的高效通道。隨著鋼鐵巨龍的穿行，東北東部長期的交通阻隔被打破，喚醒了區(qū)域發(fā)展的沉睡動(dòng)能。

　　而賦予這條鋼鐵巨龍奔騰力量的，正是4年多來在高寒林海、江河雪原奮戰(zhàn)不已的建設(shè)者們。沈白高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，自2021年7月全線開工建設(shè)以來，數(shù)十家參建單位及萬余名工程建設(shè)者克服地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、極寒天氣條件惡劣以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格等諸多困難和嚴(yán)峻考驗(yàn)，以技術(shù)創(chuàng)新和智能建造為引領(lǐng)，全力打造精品工程，在多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破。

　　他們用堅(jiān)韌與勇敢，推動(dòng)沈白高鐵提前三個(gè)月具備開通運(yùn)營條件;他們用智慧與創(chuàng)新，貢獻(xiàn)出多個(gè)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的“開創(chuàng)性成果”;他們的實(shí)踐和成效，讓沈白高鐵智能化建造經(jīng)驗(yàn)被國鐵集團(tuán)列為“高寒高鐵智能化建造的新標(biāo)桿”。

　　啃下“頭號(hào)硬骨頭”

　　“這絕非普通的交通干線，每米軌道的鋪設(shè)，都展示了中國基建的實(shí)力答卷”，沈白高鐵首發(fā)列車上，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)沈佳高鐵沈白段項(xiàng)目總工程師劉偉，在介紹起建設(shè)上的難度時(shí)，幾度感慨：沈白高鐵穿越長白山支脈11條斷裂帶，跨越遼河、松花江、鴨綠江三大水系80余條河流，橋隧比高達(dá)78.4%……“線路穿越極寒凍土、火山灰地層、濕地生態(tài)區(qū)及東北最大巖溶隧道群，面臨四重世界級(jí)挑戰(zhàn)。”

　　除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)者還要面臨嚴(yán)峻的氣候考驗(yàn)：東北冬季氣溫低至-30℃至-40℃，每年不足200天的有效施工期，更給在極寒環(huán)境下的施工帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　“論建設(shè)難度，沈白高鐵堪稱東北高鐵中的‘頭號(hào)硬骨頭’，”回憶起施工時(shí)的艱難，中鐵十九局的項(xiàng)目經(jīng)理姜永振至今印象深刻。

　　中鐵十九局承建的沈白高鐵遼寧段TJ-1標(biāo)是項(xiàng)目先的期開工段，主要承擔(dān)位于遼寧省撫順市新賓滿族自治縣的新賓隧道施工任務(wù)。這是沈白高鐵遼寧段最長隧道，也是全線重點(diǎn)控制性工程。

　　新賓縣屬高寒地區(qū)，冬季氣溫長期低于零下20度。“那年的寒潮來得特別早，11月初就已經(jīng)零下15度了。”姜永振回憶到，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道口搭設(shè)了保溫門簾系統(tǒng)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵位置安裝了20處溫度自動(dòng)檢測(cè)儀，測(cè)量隊(duì)長楊鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，每天凌晨4點(diǎn)就開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，制定施工方案。那個(gè)冬季，項(xiàng)目不僅沒有因嚴(yán)寒停工，反而超額完成了季度生產(chǎn)計(jì)劃，創(chuàng)造了高寒地區(qū)隧道冬季施工的新紀(jì)錄。

　　隧道掘進(jìn)至DK129+300段時(shí)，施工人員遭遇了斷層破碎帶，還出現(xiàn)了豐富的地下水系，日涌水量最高達(dá)到8086立方米。形勢(shì)嚴(yán)峻，項(xiàng)目部立即組織專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診。“那段日子”，我們幾乎是24小時(shí)守在掌子面，每個(gè)人的神經(jīng)都繃得緊緊的，”總工程師王哲說。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“超前探水、分級(jí)排水、動(dòng)態(tài)注漿”的綜合治理方案。在注漿封堵作業(yè)中，注漿隊(duì)長帶領(lǐng)班組連續(xù)奮戰(zhàn)36小時(shí)，通過反復(fù)調(diào)整注漿配比和壓力參數(shù)，最終成功封堵了主要涌水通道。這次成功治理不僅為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，更形成了《膏狀漿液注漿動(dòng)水封堵工法》，在全線得到推廣應(yīng)用。

　　4年多來，這樣的難關(guān)，建設(shè)者們過了一關(guān)又一關(guān)。

　　頭道松花江特大橋的建設(shè)中110米高的9號(hào)墩是中國東北地區(qū)“第一高墩”，建設(shè)中，施工單位將鉆頭工藝優(yōu)化為三級(jí)接力，硬是在安山巖層中“啃”出36根直徑2.5m的深樁，其技術(shù)突破與工程難度代表了當(dāng)前高鐵橋梁建設(shè)的前沿水平。凍土林海，攻堅(jiān)克難，建設(shè)者們啃下了“頭號(hào)硬骨頭”。

　　打造關(guān)鍵密鑰

　　作為沈白高鐵軌道板的建造基地，中鐵九局承擔(dān)了沈白高鐵全線13萬余塊軌道板預(yù)制任務(wù)。在智能建造基地，一條數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、信息化的生產(chǎn)線上，全流程均為機(jī)器人作業(yè)，每10分鐘產(chǎn)出一塊高精度軌道板，產(chǎn)品平整度高差以毫米級(jí)控制。一塊長5.6米×寬2.5米的軌道板，整體高差數(shù)據(jù)控制在頭發(fā)絲般粗細(xì)。“基地搭建了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合管理平臺(tái)，14個(gè)智能制造工位打通了生產(chǎn)、管理、監(jiān)管等三方的的信息孤島，整個(gè)8000余平方米的生產(chǎn)線，僅需20多個(gè)人即可完成生產(chǎn)任務(wù)。”智能建造基地黨支部書記楊振華說，企業(yè)首創(chuàng)研發(fā)的流水機(jī)組法智能制造生產(chǎn)線技術(shù)，通過中央控制系統(tǒng)和智能機(jī)器人制造工序，實(shí)現(xiàn)了智能制造與施工性能的結(jié)合，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。

　　鐵路牽引供電工程，如同高鐵的“心臟”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，直接關(guān)系著列車能否安全、高速、穩(wěn)定地穿行于高寒林區(qū)。在冬季氣溫極低、自然環(huán)境極其惡劣的長白山脈進(jìn)行牽引供電施工，對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)極大。極寒天氣下的低溫能導(dǎo)致機(jī)械性能下降，隧道內(nèi)外溫差大、空氣濕度高，易造成接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)冰。而作為列車的“生命線”，接觸網(wǎng)架設(shè)精度如有毫厘之差，輕則引發(fā)電弧、影響取流，重則危及行車安全。

　　“我們的工作，就像在心臟上做手術(shù)”，中鐵電氣化局沈陽電化公司BIM工作室的王龍志這樣比喻。由于長白山原始林區(qū)地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，傳統(tǒng)二維圖紙難以準(zhǔn)確呈現(xiàn)。王龍志帶領(lǐng)平均年齡不到30歲的團(tuán)隊(duì)迎難而上，創(chuàng)新融合“BIM+GIS”技術(shù)，將二維數(shù)據(jù)與三維模型深度結(jié)合，最終打造出覆蓋吉林段全線接觸網(wǎng)和四電所亭的數(shù)字化全息沙盤，為施工裝上了高精度的“數(shù)字導(dǎo)航”。沈白高鐵通車時(shí)，團(tuán)隊(duì)已完成510項(xiàng)模型構(gòu)建，并開發(fā)出適用于高寒環(huán)境的“四電施工”專項(xiàng)模塊。國鐵集團(tuán)專家組在考察時(shí)贊嘆：“這才是真正的內(nèi)實(shí)外美!”

　　就這樣，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，成為一個(gè)個(gè)破解沈白高鐵建設(shè)難題的關(guān)鍵密鑰。新技術(shù)——自主打造的新一代自動(dòng)化腕臂預(yù)配平臺(tái)大幅提高作業(yè)效率;新裝備——無軌化接觸網(wǎng)承力索小張力架設(shè)裝備優(yōu)化建設(shè)流程;新工藝——道岔閃光焊接技術(shù)對(duì)高速道岔焊接施工具有劃時(shí)代意義……

　　4年多來，“誕生”于沈白高鐵項(xiàng)目上的諸多“首創(chuàng)”，讓中國高鐵名片更加閃亮。(唐佳麗)