入職十四年來(lái)，胡少華的足跡遍布大江南北，從大連、哈爾濱的首條地鐵線(xiàn)，到蘭州、無(wú)錫的地下交通動(dòng)脈，再到北京地鐵8號(hào)線(xiàn)3期、大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等重點(diǎn)工程，他駕馭著“鋼鐵巨龍”在城市地下開(kāi)疆拓土。如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)津?yàn)H高鐵，面對(duì)的是國(guó)內(nèi)“最咸” 的高鐵盾構(gòu)隧道——長(zhǎng)蘆海晶鹽田地層腐蝕性離子含量達(dá)正常環(huán)境的160倍，高含水量、低強(qiáng)度的特殊軟土，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備和施工技術(shù)提出了極高要求。

　　“之前在大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)挑戰(zhàn)過(guò)砂卵石地層，這次的高腐蝕地層是全新考驗(yàn)，但越是難啃的硬骨頭，越要啃下來(lái)。”胡少華的語(yǔ)氣里滿(mǎn)是堅(jiān)定。針對(duì)高腐蝕地層的“痛點(diǎn)”，他牽頭優(yōu)化施工方案，通過(guò)百余次實(shí)驗(yàn)調(diào)整泥漿參數(shù)，用同步雙液注漿技術(shù)加固管片，搭配管片自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，讓“津城一號(hào)”在“高鹽”地層中平穩(wěn)前行。

　　國(guó)慶期間，隧道掘進(jìn)正值關(guān)鍵階段。為確保施工高效推進(jìn)，他帶領(lǐng)技術(shù)骨干實(shí)行“兩班倒”輪班制，自己則每天往返于盾構(gòu)機(jī)主控室和地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)，微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)屢屢突破2萬(wàn)步。

　　“之前在首都建設(shè)地鐵8號(hào)線(xiàn)，下穿文物區(qū)時(shí)我們練出了‘考古式’施工的精細(xì)，在大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，攻克了砂卵石地層的難題，現(xiàn)在在津沽海河隧道，我們要守住‘零事故、高質(zhì)量’的底線(xiàn)。”此前，胡少華和團(tuán)隊(duì)曾創(chuàng)下始發(fā)首月大直徑泥水盾構(gòu)掘進(jìn)512米，單日最高掘進(jìn)34米的紀(jì)錄?，F(xiàn)在，他們更是把“精準(zhǔn)”二字刻在施工每一步——每一片管片的拼裝誤差控制在毫米級(jí)，每一次掘進(jìn)姿態(tài)的調(diào)整都反復(fù)測(cè)算，只為給隧道順利貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　夜幕降臨，項(xiàng)目部的燈光照亮了鹽田旁的小路。胡少華結(jié)束了一天的現(xiàn)場(chǎng)巡查，回到辦公室，還沒(méi)來(lái)得及喝上一口熱水，就又拿起施工圖紙，和技術(shù)團(tuán)隊(duì)討論次日的掘進(jìn)計(jì)劃。食堂特意準(zhǔn)備的國(guó)慶加餐送到了辦公室，他卻隨手放在一邊：“等把明天的施工流程捋順了再吃……”

　　津?yàn)H高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵工程，建成后將串聯(lián)京津冀與環(huán)渤海地區(qū)，為區(qū)域發(fā)展注入新動(dòng)能。而胡少華這樣的建設(shè)者，正是這條交通動(dòng)脈的“筑夢(mèng)人”。節(jié)日期間，沒(méi)有鮮花簇?fù)恚瑳](méi)有假期出游，他用堅(jiān)守詮釋責(zé)任，用實(shí)干書(shū)寫(xiě)擔(dān)當(dāng)，讓“盾構(gòu)先鋒”的身影，成為這個(gè)節(jié)日里最動(dòng)人的風(fēng)景。(李蘭蘭)