10月16日清早，西安上空陰云密布，正醞釀一場大雨。“秋后一般少雨，今年雨水偏多，我們現(xiàn)場施工不同程度受到影響。”祁亞向記者發(fā)牢騷。

　　對于建橋工地，此時正是施工黃金季節(jié)，也是產值比拼、狠抓安全的集中攻堅期。天氣不好會制約施工進度，也會增大安全質量隱患機率。

　　祁亞是中鐵大橋局西安東站及相關工程1標項自經理，也是去年火車頭獎章獲得者。自從國鐵定下10月17日凌晨轉體那一刻，祁亞就開始高度關注天氣狀況。

　　現(xiàn)在這兩座轉體橋都已澆筑成形，安靜地佇立在西安東大物流園外隴海鐵路旁，等待“天窗點”轉體。遠遠望去，高高橋墩身姿挺拔支撐起碩大梁體，而懸在半空中的混凝土連續(xù)梁好似伸出的雙臂將場站、綠樹輕輕相擁。

　　項目總工王海彬介紹，此處轉體橋是西十高鐵西南聯(lián)絡線一段，要跨越隴海鐵路，橋梁長88米、橋面寬7.6米，設計采用(54+90+54)米現(xiàn)澆轉體梁，分別由54#、55#墩兩個T構組成，重約5700噸。

　　以往都是在平行鐵路一側澆梁，單轉的較多，這里為什么要在兩側建兩座轉體橋呢?面對記者的疑感，王海彬說，隴海鐵路是我國東西交通大動脈，緊臨物流園，日均通行客貨列車超300列，施工距正線安全界限最近處僅5.3米，主橋180米大主跨，設計成兩座橋分別澆筑，工藝、空間、工期與效率上都能滿足。最后建成后的兩橋采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的RPC球鉸轉體施工工藝，雙墩分別通過頂推牽引系統(tǒng)順時針轉動35度、30度，以實現(xiàn)雙橋同轉順接貫通為一座大橋。

　　下午15時許，淅淅瀝瀝的小雨突然織密起來。祁亞坐立不安，不斷刷新手機上的天氣預報，心里略過一絲不安。

　　“天窗點”是鐵路營業(yè)線施工前申請的進場與出場時間，需要層層報批，只有在審批的安全時間段內才能進行有效作業(yè)。“一旦錯過，再要點就難上加難了，由此造成的工期與效益損失也將無可挽回。”祁亞強調。

　　晚飯過后，天氣預報顯示17日凌晨1時至3時，降雨持續(xù)，量級中到大雨。安全總監(jiān)鄂鵬有些擔憂施工會受干擾，但寶貴的“天窗點”誰也無法更改，好在他們提前多次召開研討會、交底會，并進行了防洪應急演練，已做好了充分準備。

　　為了確保橋梁轉體施工的安全性和精確性，項目團隊大力運用BIM技術，結合Revit軟件建模形成轉體全流程的動態(tài)模擬，并通過試轉采集修正轉體參數(shù)，實現(xiàn)了轉體施工的參數(shù)優(yōu)化及風險預判的可視化管控。

　　專職副書記張杰與辦公室人員細化物品清單，車輛、雨篷、雨衣、雨傘、雨靴、安全帽、熱茶，緊盯現(xiàn)場臨時辦公和晚上夜班加餐等后勤保障。

　　現(xiàn)場工區(qū)負責人賈飛虎嚴格檢查鐵路防護員值守、督查轉體隊伍準備情況并安排視頻顯示器、夜間充足照明等，始終在風雨中堅守值班。

　　深夜11時50分，現(xiàn)場燈火通明。西安鐵路局工管、工務、電務、信號等齊聚現(xiàn)場召開轉體前交班會，一切準備就緒。

　　大雨一直下個不停。“開始轉體!”隨著現(xiàn)場總指揮祁亞一聲令下，17日凌晨2時40分，兩座混凝土連續(xù)梁橋在現(xiàn)場工人精確操作下開始緩緩轉動。

　　記者在現(xiàn)場看到，聯(lián)動智能監(jiān)控系統(tǒng)和智能化牽引系統(tǒng)，兩臺信息化監(jiān)控設備根據(jù)位移變化準確監(jiān)控轉動的實時位置、速度和角度，轉盤下的標尺一點點指向10度、16度、25度……

　　“慢一點，不要慌!按照我們之前的交底和要求操作，隨時報告!”祁亞利用對講機通話，一會兒緊盯屏幕，一會兒查看轉盤位移。雨滴砸在安全帽上，濺起水花，又順著他的臉頰快速滑落，后背工裝早已淋透。

　　伴隨著大雨的劈里啪啦聲響，時間一分一秒過去。“34度、29度!兩座轉體橋各差1度!”現(xiàn)場監(jiān)控人員報告。

　　“稍等!請老總核算數(shù)據(jù)!”50秒后，經過各方驗算，再轉1度即可。

　　3時20分，現(xiàn)場指揮部傳出指令，轉體成功、精準到位、安全正點!

　　在一陣陣熱烈掌聲中，經過40分鐘轉體，兩座橫跨隴海鐵路的轉體橋在高空中牽手，合二為一，順利完成標志性地優(yōu)雅舞動。

　　熱乎乎的羊肉湯里飄出濃濃香味，犒賞著雨夜的轉體建設者。他們一碗一碗地喝著，互相擊掌慶祝，依然興奮著并無睡意。(孫東勛 張磊 馬明宇)