“混凝土放料時(shí)沖擊形成的漩渦不夠流暢，周圍碎石無法呈現(xiàn)‘懸浮’效果，和易性差，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)……”11月15日，“大國工匠”、中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司試驗(yàn)主任陳永勝對(duì)著手機(jī)視頻，為西十高鐵十堰施工現(xiàn)場的混凝土“號(hào)脈”。

　　“跟混凝土打交道快30年，掃一眼就能判斷它的和易性與質(zhì)量。”陳永勝說。參加工作以來，他始終奮戰(zhàn)在工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測一線，從秦沈客運(yùn)專線、浙贛鐵路、商合杭高鐵到合武高鐵……都留下了他奮斗的身影，是中國鐵建無數(shù)試驗(yàn)人與技術(shù)工作者的縮影。

　　把試驗(yàn)室當(dāng)“戰(zhàn)場”的追光者

　　1996年，從技工學(xué)校畢業(yè)的陳永勝，成為中鐵十一局一名普通線路工。

　　“判斷軌道平順度是門技術(shù)活，遠(yuǎn)端瞄道，百米之外辨毫厘……”初入職時(shí)，師傅趴在冰涼的鋼軌上，“百米之外辨毫厘”的專注與精準(zhǔn)，像一道光深深烙進(jìn)他心里。

　　“必須用知識(shí)證明自己，為這身工裝增光!”陳永勝開啟與時(shí)間賽跑的自學(xué)生涯，壓縮睡覺、吃飯、娛樂時(shí)間，全身心投入書本。1999年，他考入西南交通大學(xué)鐵道及道路工程專業(yè)。2001年學(xué)成歸來，恰逢我國首條高鐵——秦沈客運(yùn)專線建設(shè)拉開大幕。

　　彼時(shí)，國內(nèi)高鐵建設(shè)尚無成熟模式可循、無現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)照搬，一切需從零摸索。面對(duì)全新領(lǐng)域與極高技術(shù)要求，陳永勝從躊躇滿志陷入手足無措。

　　“沒有路，就闖出一條來!”這個(gè)倔強(qiáng)的年輕人決定把“家”安在試驗(yàn)室。書不離手、反復(fù)演算，儀器相伴、通宵達(dá)旦。試驗(yàn)設(shè)備旁搭著一張行軍床，他困了就合衣而臥，醒了便接著鉆研。筆記本堆得比人還高，上面密密麻麻記錄著成千上萬組試驗(yàn)數(shù)據(jù)與一次次失敗的教訓(xùn)。

　　歷經(jīng)無數(shù)次配比調(diào)整，他終于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)啃下我國高鐵建設(shè)起步階段高性能混凝土配合比的“卡脖子”難題。

　　當(dāng)秦沈客運(yùn)專線上的列車首次以321.5公里的時(shí)速呼嘯而過時(shí)，25歲的陳永勝站在鐵路旁，望著這條凝聚自己無數(shù)心血的長龍，激動(dòng)得熱淚盈眶。

　　破解行業(yè)難題的“魔法師

　　從業(yè)29年，陳永勝仿佛天生就和混凝土“杠”上了，專挑硬骨頭啃，走到哪兒都能創(chuàng)下新紀(jì)錄。

　　商合杭高鐵建設(shè)中，預(yù)制軌道板填充層成了“攔路虎”。軌道板內(nèi)部是厚9厘米、長5米、寬2米的狹長封閉板腔，混凝土灌注后極易產(chǎn)生泡沫和氣孔，嚴(yán)重影響質(zhì)量。傳統(tǒng)方法效率低下，每天僅能完成10塊，嚴(yán)重拖慢整體進(jìn)度。

　　陳永勝帶著團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)現(xiàn)場，48小時(shí)寸步不離攪拌設(shè)備。長時(shí)間保持同一觀察姿勢，手臂累得不停顫抖，仍始終堅(jiān)守崗位。經(jīng)過上百次試驗(yàn)、反復(fù)摸索，他們終于找到解決方案——用“調(diào)雞尾酒”式復(fù)配妙招，將5種不同外加劑母液科學(xué)調(diào)配。如同調(diào)酒師精心調(diào)制，調(diào)出了混凝土界的“雞尾酒”，成功將混凝土狀態(tài)調(diào)整至“爛泥般”柔韌密實(shí)的最佳境界。

　　這一突破，效果立竿見影。灌注效率從每天10塊增至25塊，成本直降60%。他們負(fù)責(zé)的標(biāo)段16089塊軌道板灌注全部達(dá)標(biāo)，為商合杭高鐵如期開通搶下關(guān)鍵時(shí)間。

　　挑戰(zhàn)接踵而至。上海地鐵15號(hào)線昏暗潮濕的隧道深處，新難題出現(xiàn)：混凝土強(qiáng)度不均、軌道板出現(xiàn)上浮跡象。這里環(huán)境更復(fù)雜、空間更為逼仄。

　　陳永勝拿出更“狠”的勁頭，直接把試驗(yàn)室儀器搬進(jìn)了隧道深處。14天里，他與團(tuán)隊(duì)完成183次試拌、28塊揭板試驗(yàn)。汗水混著泥漿浸透工裝，雨衣沾滿污漬，安全帽上也積了厚厚的灰塵。他曾連續(xù)3天堅(jiān)守灌注現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù)，雙眼布滿血絲。

　　最終，陳永勝憑借深厚專業(yè)素養(yǎng)，獨(dú)辟蹊徑提出自密實(shí)混凝土“增稠降粘”核心理念——通過科學(xué)配比實(shí)現(xiàn)粘度適中、流變性能強(qiáng)，錨定“兩減、兩降、一控”目標(biāo)：減少泡沫、減少石子下沉，降低剪切力、降低敏感度，控制保坍維持時(shí)間2.5小時(shí)無變化。他們成功破解難題，不僅確保工程順利推進(jìn)，更為全國推行“高鐵式”地鐵建設(shè)積累了寶貴的“上海經(jīng)驗(yàn)”。

　　甘為人梯的啟蒙教練

　　“自己會(huì)不算啥，能讓更多人懂混凝土、用好混凝土，才叫真本事!”陳永勝常把這話掛在嘴邊。后來“陳永勝特級(jí)技師工作室”掛牌，他成了徒弟們的“混凝土啟蒙教練”。

　　他琢磨出“3+N”混凝土教學(xué)法：先教“做試塊”，手把手帶徒手握模具、練振搗，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“敲模具3下排凈氣泡”“試塊表面不平，強(qiáng)度檢測就不準(zhǔn)”;再教“算配比”，對(duì)著配比單跟徒弟交底：“水膠比只差0.02，混凝土強(qiáng)度就能差5兆帕，鐵路安全容不得半點(diǎn)偏差”;最后帶“跑現(xiàn)場”，傳授“看表面亮度辨稀稠、聽放料聲音知密實(shí)度、摸表面溫度判斷凝結(jié)時(shí)間”的實(shí)操技巧。

　　他撰寫的《預(yù)制軌道板自密混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)》，通篇都是實(shí)打?qū)嵉牟僮骷记?，比?ldquo;灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，要像澆花一樣‘慢-快-慢’傾倒，別堆聚成團(tuán)留氣眼”，徒弟們都把它當(dāng)作“混凝土操作寶典”。

　　為幫徒弟吃透技術(shù)，他陪著在試驗(yàn)室反復(fù)操練。徒弟配的混凝土稀稠度不達(dá)標(biāo)，他陪著調(diào)整砂石比例，直到參數(shù)精準(zhǔn);徒弟做的試塊強(qiáng)度不夠，他一起排查攪拌時(shí)間、外加劑用量，直到找準(zhǔn)癥結(jié)。

　　如今，他已帶出24名技術(shù)骨干，其中2人成為全國技術(shù)能手，6人獲中國鐵建表彰，個(gè)個(gè)能獨(dú)當(dāng)一面。

　　他仍不滿足，帶著團(tuán)隊(duì)持續(xù)創(chuàng)新：牽頭研制輪胎式鋪軌設(shè)備、自密實(shí)混凝土灌注臺(tái)車，填補(bǔ)多項(xiàng)行業(yè)空白;主導(dǎo)編寫《城市軌道施工質(zhì)量管理指南》，從根源上提升施工質(zhì)量。

　　手握2項(xiàng)發(fā)明專利、9項(xiàng)實(shí)用新型專利，斬獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?ldquo;大國工匠”等榮譽(yù)稱號(hào)，陳永勝依舊保持著老樣子——要么在試驗(yàn)室盯配比，要么在工地看混凝土。

　　“我就是個(gè)搞混凝土的，得讓每一方混凝土，都成為鐵路安全的‘硬底子’!”他笑著說，眼里閃著光——那是工匠的光，也是追夢的光。(段吉雄)