在義龍慶高速麗水段土建5標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，一場(chǎng)別開(kāi)生面的“新員工入職”正在上演。主角是一架農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)，別看它體量不到百斤，卻肩負(fù)起了施工材料轉(zhuǎn)運(yùn)的重任，在眾人的目光中開(kāi)啟了第一天的辛勤勞作。

　　施工地點(diǎn)位于一段高邊坡處，工人們正在進(jìn)行緊張的截水溝澆筑作業(yè)。此時(shí)，無(wú)人機(jī)如同一位空中使者，在工區(qū)主任寇宗樹(shù)的精準(zhǔn)指揮下，穩(wěn)穩(wěn)地吊掛著施工材料，在空中劃出一道道優(yōu)美的弧線。寇宗樹(shù)手持對(duì)講機(jī)，目光緊隨無(wú)人機(jī)，有條不紊地發(fā)出指令：“無(wú)人機(jī)向右微調(diào)，前移保持安全距離。好!可以投放材料。”

　　義龍慶高速麗水段項(xiàng)目由浙江交投高速公路建設(shè)公司牽頭投資，主線全長(zhǎng)約93公里，是浙江省特長(zhǎng)公路隧道群占比最高、超長(zhǎng)連續(xù)隧道群最長(zhǎng)的在建高速公路。其中，中交一公局集團(tuán)承建的土建5標(biāo)主線長(zhǎng)約11公里，包含了3處高邊坡。此次施工的六級(jí)邊坡坡度超過(guò)40度，高達(dá)60余米，地形極為險(xiǎn)峻。加之臨近白鶴山特長(zhǎng)隧道，邊坡下方是通往隧道的唯一便道，便道狹窄，無(wú)法對(duì)邊坡進(jìn)行大面積開(kāi)挖，更無(wú)法堆放臨時(shí)材料，甚至兩車(chē)交匯都困難重重。因此，材料的運(yùn)輸成為了一大難題。

　　在無(wú)人機(jī)“入職”之前，材料的運(yùn)輸主要依賴人工肩挑背扛。這種方式不僅效率低下，而且面對(duì)陡峭的高邊坡和狹窄的便道，運(yùn)輸?shù)陌踩c效率都受到了嚴(yán)重制約。施工隊(duì)長(zhǎng)王建軍回憶起往昔的艱辛，感慨萬(wàn)千：“以前我們背著沉重的工具和材料，上下一趟差不多要30分鐘，每次回來(lái)全身都被汗水濕透了。”尤其是在雨后，地面濕滑泥濘，工人們背著沉重的物資在陡坡上艱難攀爬，稍不留意就會(huì)摔倒，安全隱患極大。

　　隨著大疆T60無(wú)人機(jī)正式投入使用，作業(yè)模式和效率迎來(lái)顯著革新。國(guó)產(chǎn)大疆T60無(wú)人機(jī)擁有卓越的動(dòng)力系統(tǒng)和精準(zhǔn)的飛控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50公斤的載重，能輕松應(yīng)對(duì)材料運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。在人工往返近3公里的路程上，無(wú)人機(jī)單次運(yùn)輸往返時(shí)間僅需2至3分鐘，單臺(tái)無(wú)人機(jī)單日運(yùn)輸物資可達(dá)6至8噸。它能夠運(yùn)輸小型工具、模板、鋼筋、混凝土等各類施工材料，完全滿足了現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸需求。據(jù)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸單程效率相較于人工提升了約12倍，極大地降低了人工作業(yè)強(qiáng)度。

　　無(wú)人機(jī)操作手老李正全神貫注盯著屏幕。“操作這種大型無(wú)人機(jī)，需要人同時(shí)處理應(yīng)對(duì)的信息特別多，而且復(fù)雜，必須時(shí)刻警惕。”他介紹說(shuō)。山區(qū)地形復(fù)雜，植被茂密，卸料時(shí)不僅要精準(zhǔn)定位，還要時(shí)刻留意周?chē)欠裼袠?shù)木、高壓線等障礙物。每次投放前，他都會(huì)通過(guò)無(wú)人機(jī)攝像頭觀察環(huán)境，并要求接料人員密切配合，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告。

　　暮色漸漸降臨，無(wú)人機(jī)順利完成了今日繁重的工作任務(wù)。它穩(wěn)穩(wěn)地懸停在如血的夕陽(yáng)余暉中，將最后一捆鋼筋緩緩降落在懸崖邊的施工面上。工區(qū)主任寇宗樹(shù)在施工日志上記錄道：“今日‘空中走廊’成功打通，截水溝施工進(jìn)度提前15天。”

　　如今，這個(gè)體重不足百斤的“鋼鐵員工”已然成為工地上當(dāng)之無(wú)愧的明星。當(dāng)它的探照燈穿透漆黑的夜色，崖壁上的紅旗在風(fēng)中烈烈作響，仿佛是在默默見(jiàn)證著這場(chǎng)具有深遠(yuǎn)意義的山區(qū)基建智能化變革。(羅旭嘉 蔡幸南)