6月27日，重慶東站綜合交通樞紐、軌道交通6號線東站段正式投運。由此，重慶機電集團所屬重慶機電控股集團機電工程技術有限公司(下稱“機電工程公司”)承建的重慶東站軌道交通站后工程全面完工，實現(xiàn)了建設期向試運營期的順利過渡。

　　這也兌現(xiàn)了重慶東站軌道交通與重慶東站同步通車的承諾，為重慶東站實現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”提供了重要支撐，也交出了一份“速度+激情”的漂亮答卷。

　　攻堅克難啃下“硬骨頭”

　　“重慶東站軌道交通站后工程，如同在鋼鐵森林里，雕琢一座地下鋼鐵迷宮。”機電工程公司相關負責人表示。

　　重慶東站為西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站，總建筑面積約123萬平方米，共設29條到發(fā)線、28個客運站臺面，投運后將成為現(xiàn)代化綜合交通樞紐和重慶“新地標”。在這里，坐高鐵列車最快只需66分鐘就可到黔江，到長沙也只需約4小時。

　　機電工程公司承建站后工程總建筑面積189593平方米，相當于9個標準地鐵站的體量，為重慶軌道交通最大在建綜合體，在重慶軌道交通建設歷程中極為罕見。施工涉及風水電、裝飾裝修、供電設備、電扶梯、自動售檢票、通信、導標、綜合調試及市政接駁等機電設備系統(tǒng)供貨及安裝。

　　機電工程公司自2024年4月進場起，就面臨著“空間立體交叉、時間分秒必爭”的雙重考驗——鐵路工程、軌交土建、機電安裝等30家單位在同一區(qū)域施工，水電接駁、材料運輸、工作面交接如同復雜的齒輪咬合。

　　重慶軌道交通重慶東站站后工程關鍵節(jié)點如期完工：2024年6月26日，首件驗收;2024年11月25日，實現(xiàn)電通;2025年2月12日，項目工程驗收完成;2025年6月16日，消防驗收完成;2025年6月18日，竣工驗收完成;2025年6月21日，通過評估具備開通運營條件。

　　為打造標桿工程、建造精品工程，項目團隊嚴把質量和安全責任關，建立起項目質量保證、設備材料質量控制、安裝階段質量控制和驗收過程質量控制等體系，確保了第一時間發(fā)現(xiàn)問題并及時處理。在安全質量方面，堅持試驗檢測100%見證制度，所有試驗檢測項目按相關規(guī)定100%見證取樣，設備、材料使用均按照相關規(guī)定進行報驗。

　　正是項目團隊全力以赴，迎難而上，積極創(chuàng)新，充分展現(xiàn)了國企的使命擔當，團隊多次獲得重慶東站現(xiàn)場指揮部表揚以及重慶軌道交通運營公司的表彰。“項目團隊始終保持高度的政治責任感，踐行使命擔當，積極統(tǒng)籌、科學謀劃，為重慶東站開通運營提供了重要保障。”相關負責人表示。

　　創(chuàng)新破解11米高凈空作業(yè)密碼

　　在重慶東站的地下空間里，創(chuàng)新不是口號，而是破解難題的硬核工具。項目團隊以“技術賦能施工”的理念，在設備革新、工藝優(yōu)化、材料應用等維度展開突破，讓傳統(tǒng)施工穿上“創(chuàng)新鎧甲”。

　　2024年4月15日開工令下達時，距2025年2月8日單位工程驗收僅10個月。面對“不可能的任務”，項目團隊將約19萬平方米施工區(qū)域劃分為13個工點，高峰期投入600余名施工人員，積極創(chuàng)新施工技術和工藝，引進先進設備，形成“地面+高空”的立體作戰(zhàn)模式。

　　在換乘大廳，11米的施工凈空打破了常規(guī)地鐵站4—5米的高度邏輯。由于傳統(tǒng)移動腳手架在如此高度下不僅施工效率低下，更面臨安全隱患。

　　項目團隊首次引入了大型升降車與舉管機，特別是解決了扶梯口等狹窄區(qū)域重型材料垂直運輸難題，較傳統(tǒng)腳手架提升效率50%。這種“空中施工艦隊”的協(xié)同作業(yè)，僅用60天就完成238標高層12個排煙系統(tǒng)的全部施工界面，確保了項目提前移交工作面。

　　74臺扶梯的吊裝堪稱時間管理的典范：按常規(guī)流程需90天排產，團隊派專人駐廠，協(xié)調專用生產線，硬是將周期壓縮至55天。

　　BIM+裝配式的效率顛覆

　　重慶東站站后工程的建設現(xiàn)場，處處可見“智能建造”的基因——不是簡單的人機替代，而是用數(shù)字思維重構施工邏輯，讓每個環(huán)節(jié)都烙印著“智慧”的印記。

　　從設計階段開始，BIM數(shù)字技術就像一根金線貫穿項目始終。東站項目體量龐大、結構復雜，僅通風管道就超過了7萬平方米，若采用傳統(tǒng)工藝，工作量將倍數(shù)增長，對項目進度、質量、成本無疑是巨大考驗。

　　為此，項目團隊首創(chuàng)研發(fā)了BIM+裝配式復合風管新工藝、新模式。以精準的BIM模型，指導工廠預制化生產，輔助現(xiàn)場模塊式拼裝，安裝高效精準，質量更有保障。較傳統(tǒng)工藝，項目進度提升40%，施工成本降低20%，率先跑出了“數(shù)字+生產+裝配”的智能建造新模式。

　　這只是項目團隊施工過程中采用智能建造的一個案例。

　　地鐵區(qū)域內空調覆蓋面積約11萬平方米，面積大、設備多，節(jié)能減排尤為重要。重慶東站首次采用軌道交通空調集中控制系統(tǒng)，如智慧大腦聯(lián)網設備，遠程操控節(jié)能25%。

　　特別是管理人員在中央控制室即可實時掌握溫度、濕度等運行參數(shù)，自動精準調控空調運行狀態(tài)，實現(xiàn)遠程開關機、調溫及切換模式，大幅減少人工巡檢量，實現(xiàn)了“指尖上的節(jié)能減排”，大大提升了管理效率。(李燕 童渝蘇 廖青松)