晨光熹微，薄紗般的霧氣縈繞田柳灣間，為深谷蒙上一層柔紗。就在這朦朧的畫(huà)卷中，田柳灣特大橋合龍了，建設(shè)者們站在橋上，揮舞旗幟，緊緊相擁，汗水浸染的臉上綻放著朝陽(yáng)般的笑容?；赝鞒?，從川中紅層中的樁基定位到云端的順利牽手，從毫米級(jí)精度的智能施工到穿透式管理的安全防護(hù)，建設(shè)者們以智慧，在四川資陽(yáng)安岳縣層巒疊嶂的深谷間，“智造”了這座鋼鐵巨龍。

　　中鐵五局成渝中線(xiàn)9標(biāo)一分部承建的成渝中線(xiàn)高鐵田柳灣特大橋全長(zhǎng)1644.6米，其中跨越深溝的主跨采用(48+3×80+48)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁，其中21號(hào)墩高79米為全線(xiàn)最高，該橋梁是全線(xiàn)技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的控制性工程之一。

　　深基穩(wěn)磐：

　　復(fù)雜地形的奠基之戰(zhàn)

　　萬(wàn)鈞之橋，起于墩基。大橋所處的安岳地貌，山嶺與河溝交錯(cuò)，地質(zhì)條件復(fù)雜。79米高墩的主墩樁基深入復(fù)雜巖層，樁徑大、孔深長(zhǎng)，每一根都是與大地深處的硬仗。

　　2023年8月開(kāi)工伊始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用新型旋挖鉆機(jī)，配備成熟的技術(shù)骨干，不斷優(yōu)化鉆進(jìn)參數(shù)，確保主墩樁基的垂直度與承載力。樁基檢測(cè)應(yīng)用成孔質(zhì)量檢測(cè)儀、超灌檢測(cè)儀等智能設(shè)備，精準(zhǔn)探測(cè)成孔質(zhì)量及灌注高度，確保樁基如定海神針般穩(wěn)穩(wěn)嵌入。

　　大體積承臺(tái)混凝土澆筑是則另一場(chǎng)硬仗。21號(hào)墩承臺(tái)順橋向?qū)?2.9米，橫橋向長(zhǎng)20.9米、高3.5米，設(shè)計(jì)混凝土方量近千立方米，難點(diǎn)在于物料連續(xù)以及大體積混凝土的降溫工作，稍有不慎便會(huì)降低整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過(guò)科學(xué)制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，澆筑中加強(qiáng)物料組織與交通道路疏解，確保了施工連續(xù)性，并通過(guò)智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)部溫度場(chǎng)變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻水循環(huán)速率，有效地防止了溫度裂縫產(chǎn)生，鑄就了堅(jiān)實(shí)而美觀(guān)的“磐石之基”。

　　高墩擎天：

　　智能爬模的云端之舞

　　“這是我參加施工橋梁墩身二十多年以來(lái)，要求最嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)最高的，不愧是首創(chuàng)CR450科技創(chuàng)新的集成展示工程”。墩高79米，相當(dāng)于26層樓高，是名副其實(shí)的“成渝之巔”。其安全、高效、精準(zhǔn)的施工是整個(gè)連續(xù)梁的基礎(chǔ)。

　　為解決高墩施工難題，2024年3月項(xiàng)目使用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的智能液壓爬模技術(shù)進(jìn)行施工，結(jié)合項(xiàng)目自研的數(shù)智管控平臺(tái)，既能實(shí)現(xiàn)一鍵爬升、退模、合模操作，也能實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)管、遠(yuǎn)程喊話(huà)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)爬模工況，整個(gè)施工過(guò)程更加高效和安全，不僅混凝土成型質(zhì)量好、安全程度高，較傳統(tǒng)翻模施工效率也可提升近1.5倍。

　　20、21號(hào)墩為矩形空心墩，墩身截面尺寸較大，爬模校正精度要求高，施工過(guò)程中針對(duì)變坡截面需要對(duì)模板進(jìn)行改造。施工至第十節(jié)墩高時(shí)，需對(duì)液壓爬模模板系統(tǒng)進(jìn)行改造，項(xiàng)目技術(shù)人員加班加點(diǎn)進(jìn)行攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，反復(fù)對(duì)技術(shù)尺寸復(fù)核與檢驗(yàn)，確保施工薄璧空心變坡高墩滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，順利攻克了模板改造這個(gè)攔路虎。

　　在爬升過(guò)程中，運(yùn)用高精度全站儀與傾角傳感器進(jìn)行雙重監(jiān)測(cè)。確保墩身垂直度和截面尺寸誤差嚴(yán)格控制在規(guī)范允許的極小范圍內(nèi)。高墩“節(jié)節(jié)攀升”，線(xiàn)條挺拔，為上部連續(xù)梁施工提供了精準(zhǔn)的“起跑線(xiàn)”。

　　懸臂成梁：

　　智能建造的精密交響

　　2024年底，連續(xù)鋼構(gòu)梁的懸臂澆筑拉開(kāi)序幕。全長(zhǎng)337.4米的“鋼鐵長(zhǎng)龍”需要在深谷兩端同步“生長(zhǎng)”。這是對(duì)技術(shù)、管理與智能應(yīng)用的綜合考驗(yàn)。

　　項(xiàng)目采用了中鐵五局自主制造的智能造橋機(jī)。該設(shè)備集成了自動(dòng)走行、精準(zhǔn)定位、模板調(diào)整、狀態(tài)監(jiān)控等模塊。操作人員在地面控制中心即可通過(guò)可視化界面實(shí)時(shí)掌握造橋機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、模板開(kāi)合度、荷載變化等關(guān)鍵信息，調(diào)整精度達(dá)到毫米級(jí)，如同為龐然大物裝上了“智慧大腦”和“敏銳眼睛”。

　　依托智能造橋機(jī)的熟練使用和現(xiàn)場(chǎng)工序優(yōu)化銜接，單節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)施工周期從常規(guī)的12—15天大幅縮短至7—10天，效率提升超40%。這不僅縮短了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)期，更為整個(gè)連續(xù)梁的進(jìn)度按下了“快進(jìn)鍵”。

　　此外，項(xiàng)目部將智能建造體現(xiàn)在每一道工序上，推動(dòng)傳統(tǒng)生產(chǎn)向智慧建造轉(zhuǎn)型升級(jí)：混凝土智能拌合與追蹤、智能振搗與溫控、智能張拉與壓漿，每一個(gè)環(huán)節(jié)都力求完美，確保梁體線(xiàn)形流暢，累計(jì)偏差牢牢控制在5毫米以?xún)?nèi)，流暢的梁體線(xiàn)形在深谷上空漸次舒展。

　　毫米合龍：

　　巔峰之上的完美對(duì)接

　　連續(xù)梁合龍是施工的“收官之戰(zhàn)”，更是對(duì)前期所有精度控制的最終檢驗(yàn)。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前利用測(cè)溫儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每天溫度變化，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)合龍口在溫度變化、日照影響下的變形趨勢(shì)，確定最佳合龍時(shí)機(jī)(低溫時(shí)段)和配重方案。

　　合龍前三天，高精度測(cè)溫儀便已布控，每2小時(shí)采集環(huán)境與結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。合龍段采用剛度大、變形小的勁性骨架鎖定，輔以精確配重?；炷翝仓r(shí)，嚴(yán)密監(jiān)控兩側(cè)懸臂端標(biāo)高變化，確保最終對(duì)接高程差控制在驚人的5毫米以?xún)?nèi)，完美滿(mǎn)足400公里時(shí)速高鐵軌道鋪設(shè)的嚴(yán)苛要求。在整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施智能監(jiān)控全覆蓋，高空作業(yè)平臺(tái)穩(wěn)定可靠，應(yīng)急預(yù)案完善，最終實(shí)現(xiàn)了“零事故、零質(zhì)量缺陷”的合龍目標(biāo)。

　　“田柳灣特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁的全流程智能建造實(shí)踐，是中鐵五局在復(fù)雜山區(qū)高鐵橋梁建設(shè)領(lǐng)域的一次重大突破。”成都公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理羅崢鑫表示，其成功不僅為成渝中線(xiàn)高鐵建設(shè)掃清了關(guān)鍵障礙，更積累了寶貴的“高、精、難”橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。

　　不久的將來(lái)，CR450動(dòng)車(chē)組將如銀龍般掠過(guò)這座云端之橋，創(chuàng)造川渝大地的時(shí)空新速度。而田柳灣特大橋的鋼鐵脊梁，將以其貫穿始終的智能建造精度與工程韌性，推動(dòng)著中國(guó)高鐵新發(fā)展，打造世界高鐵新標(biāo)桿。(李國(guó) 李維康)