在昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓施工現(xiàn)場(chǎng)，花瓣鋼柱如參天巨樹(shù)般佇立。這里正是中建三局集團(tuán)有限公司、中國(guó)建筑第八工程局有限公司、云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展有限公司聯(lián)合承建的昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓北段施工核心區(qū)，項(xiàng)目總工程師、中建三局西南公司云南分公司總工程師龍葉天，正仔細(xì)查看電腦上同步生長(zhǎng)的三維模型……

　　T2航站樓是總投資640億元的改擴(kuò)建工程核心，也是國(guó)內(nèi)在建最大的航空樞紐。73萬(wàn)平方米的樓體，與下方穿行的渝昆高鐵、昆明地鐵構(gòu)成罕見(jiàn)的立體無(wú)縫換乘樞紐。而更深刻的變革，藏在工人手機(jī)掃描的二維碼、塔吊運(yùn)行的算法與每一根鋼柱、構(gòu)件所承載的大數(shù)據(jù)集群里。

　　面向南亞?wèn)|南亞的超級(jí)樞紐

　　1月8日，記者來(lái)到昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程核心現(xiàn)場(chǎng)，工人們正對(duì)照手機(jī)上的三維圖紙，拼接鋼柱復(fù)雜節(jié)點(diǎn)。這些模擬大樹(shù)形態(tài)的花瓣柱，最大每段重達(dá)60噸，在成都和武漢數(shù)字化工廠精密鑄造的半圓弧構(gòu)件，已與柱體合為一體，對(duì)接精度誤差要求低于0.5毫米。

　　站在C指廊的尖端向北望去，龍葉天的視野仿佛跨越了眼前的鋼筋水泥，投向更遠(yuǎn)的未來(lái)：“這里將是云南面向南亞?wèn)|南亞的交通核心樞紐。”

　　這個(gè)總投資達(dá)640億元的改擴(kuò)建核心工程，涵蓋了T2航站樓、綜合交通中心(GTC)、兩條新跑道、新停機(jī)坪、工作區(qū)以及配套高速公路接入系統(tǒng)。

　　“未來(lái)，旅客從下飛機(jī)到上地鐵，只需下樓。”龍葉天指向腳下的基坑，“到高鐵站，也只需再下一層。這是真正的立體交通樞紐。”

　　像昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣復(fù)雜度極高的項(xiàng)目，傳統(tǒng)施工方式已難以應(yīng)對(duì)。僅T2航站樓項(xiàng)目就涉及8家設(shè)計(jì)院、22個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同設(shè)計(jì)。在三維BIM模型出現(xiàn)前，各專業(yè)圖紙間的“碰撞”，如管道與結(jié)構(gòu)沖突，往往到施工階段才會(huì)暴露。機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程還面臨特殊地質(zhì)挑戰(zhàn)：由于離小江斷裂帶很近，該項(xiàng)目成為國(guó)內(nèi)設(shè)防烈度最高的機(jī)場(chǎng)之一(8度0.3g);喀斯特地貌的溶洞分布讓樁基施工處境復(fù)雜;從高邊坡填最高處向下填土達(dá)70米深，地基沉降控制關(guān)乎整個(gè)航站樓的安全。

　　從平面圖紙到數(shù)字孿生

　　龍葉天點(diǎn)開(kāi)電腦上的“三維模型”，整個(gè)T2航站樓的數(shù)字孿生體在屏幕上展開(kāi)。隨意點(diǎn)擊一根鋼梁，53條屬性信息瞬間彈出：位置、材質(zhì)、尺寸、施工狀態(tài)……“BIM技術(shù)的核心價(jià)值是信息。”他告訴記者，“你看到的模型不僅與實(shí)體建筑1:1對(duì)應(yīng)，還能承載其全生命周期的數(shù)據(jù)信息。”

　　這套由多家專業(yè)設(shè)計(jì)公司耗資數(shù)千萬(wàn)元搭建的數(shù)字平臺(tái)，正在顛覆傳統(tǒng)建造流程。設(shè)計(jì)階段，22個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)在統(tǒng)一的三維空間中協(xié)同作業(yè)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行“碰撞檢測(cè)”，將管線沖突、空間矛盾在施工前消除?？土髂M、行李系統(tǒng)仿真、緊急疏散分析等，都在數(shù)字空間中預(yù)先完成。

　　施工階段，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將龐大的總模型“拆解”成數(shù)萬(wàn)張針對(duì)具體施工節(jié)點(diǎn)的三維交底圖。在C指廊，工人用手機(jī)掃描構(gòu)件旁的二維碼，即可調(diào)出該部位的三維模型、施工步驟和工藝要求。“你看，連一顆鉚釘?shù)奈恢枚记迩宄?rdquo;北段項(xiàng)目信息總監(jiān)張朝陽(yáng)指導(dǎo)記者掃描二維碼后獲得三維圖，“工人能直觀理解施工要點(diǎn)，大幅降低出錯(cuò)率。”

　　在項(xiàng)目指揮中心，與實(shí)體建筑同步的“數(shù)字鏡像”持續(xù)更新——彩色區(qū)域表示正在施工，灰色部分已完工，準(zhǔn)備進(jìn)入下道工序。點(diǎn)擊任一區(qū)域，進(jìn)度百分比、完成時(shí)間、責(zé)任人等信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。張朝陽(yáng)滑動(dòng)時(shí)間軸，“可模擬未來(lái)任何時(shí)間點(diǎn)的施工狀態(tài)，提前預(yù)判進(jìn)度，也能發(fā)現(xiàn)潛在的工序沖突。”

　　交付實(shí)體 更交付“數(shù)字生命”

　　“我們最終將向業(yè)主移交3樣?xùn)|西。”龍葉天說(shuō)，“實(shí)體航站樓、數(shù)字資產(chǎn)包、電子竣工檔案。后兩者，就是這座建筑的‘數(shù)字生命’。”

　　這個(gè)“數(shù)字資產(chǎn)包”包含了與實(shí)體建筑完全同步的BIM模型、所有構(gòu)件的屬性數(shù)據(jù)、施工過(guò)程記錄以及運(yùn)維所需的全部信息。未來(lái)，若建筑某處管道漏水，運(yùn)維人員可在模型中反向追溯管線路徑，精準(zhǔn)定位閥門位置。電子竣工檔案則建立了完整的質(zhì)量追溯體系，“如果未來(lái)建筑出現(xiàn)任何問(wèn)題，都能精準(zhǔn)回溯是設(shè)計(jì)、施工問(wèn)題還是使用責(zé)任。”龍葉天說(shuō)。

　　龍葉天指出：“BIM是‘大腦’，但現(xiàn)場(chǎng)的‘手腳’很大程度上還是傳統(tǒng)的人和機(jī)械。只有當(dāng)機(jī)器人能直接讀取數(shù)據(jù)并自主施工時(shí)，這場(chǎng)革命才算真正完成。”站在C指廊的施工前沿，他望向遠(yuǎn)處正在吊裝的花瓣柱：“10年后，出現(xiàn)在這里的可能是機(jī)器工人。”(馬逢萃)